Špatný začátek dobrý konec !!!

V neděli ráno jsme se vrátili z Evropského finále EASYKART z Polska. Nadpis hovoří za vše a plně vystihuje naše působení v Polsku. Po všech problémech jsme do Čech přivezli velmi dobrý výsledek a to 6. místo v kategorii EASY 100.

ČTVRTEK:

Do dějiště evropského finále přijíždí SASSPORT ve složení  SRDAS , já a Milan HOLMAN  mezi posledními a to ve čtvrtek  v 5.oo hodin. Trochu jsme zapomněli kam jedeme a  přestože z Rychnova je to do Kielců pouze necelých 500 km, cesta nám trvala neuvěřitelných devět hodin. Česká výprava je na evropském finále druhá nejpočetnější a i v depu je nepřehlédnutelná. V jejím čele je i český promotér fa JOKA , která má poskytovat nejen materiální, ale i technickou pomoc.  Rychle stavíme v českém stanovém  městečku zázemí a kompletujeme motokáru. V prvním tréninku, dle očekávání, patříme mezi nejpomalejší a naše ztráta je cca 4 vteřiny na jedno kolo. Nejrychlejší soupeři si poradí s okruhem pod 37 vteřin a SRDAS bojuje s hranicí 41 vteřin.
Na druhý trénink měníme geometrii podvozku a objevujeme velký problém. Jakmile se SRDAS ocitne na obrubníku, je jen otázkou času, kdy mu spadne řetěz. Během čtyř zbylých tréninků se tato situace neustále opakuje. SRDAS  střídavě trénink dokončí a nebo si pro něho musíme dojet s vozíkem, protože bez řetězu motokára nejede. Neumíme SRDASovi vysvětlit, že na obrubníky nesmí jezdit. Motokára funguje dobře a pokud nám nespadne řetěz jsou i dosahované časy konkurence schopné. SRDAS patří do první poloviny startovního pole a podobných výsledků dosahuje i Jan OŠMERA z týmu SPIRIT racing. Večer se celá česká výprava schází v jednom stanu a všichni hodnotí svoje dojmy z prvního dne závodů a  řeší různé nastavení motokár. Zjišťujeme, že  naše nastavení je naprosto jiné a se zamotanou hlavou jdeme spát.

PÁTEK:

Ráno při snídani děláme svoje nejhorší rozhodnutí a měníme nastavení karburátoru dle naší konkurence. Páteční časový harmonogram je pevně daný: dva volné tréninky a dva oficiální měřené, které stanoví pořadí na startovním roštu.

První trénink:
Měníme trysku a ochudíme karburátor. V prvním tréninku SRDAS ujede přesně jedno kolo a zůstává stát na trávě mimo trať. Po skončení tréninku zjišťujeme, že motor je zadřený. V depu demontujeme hlavu motoru a nejsme schopni sundat válec.
Dle poučky, co nejde silou jde ještě větší silou, se za pomoci velkého kladiva nakonec celá akce podaří. Při pohledu na píst je nám jasné, že oprava motoru nebude jen tak. Zdeněk Sejkora z týmu SPIRIT racing celou poruchu zhodnotí jednoznačně. Dejte  jiný válec, ať můžete jet. Dobrá rada nad zlato, ale žádný jiný válec nemáme. Co nám zbývalo. Vyrazili jsme nakupovat a kam jinam než ke Kališom. Hlavním mechanikem a hasičem problému pro tyto závody byl Martin KRTIČKA, který nás vyslechl a jednoznačně prohlásil, že to musí vidět. Když náš motor viděl, oči mu zazářili a prohlásil, že to opraví. Zmizel s válcem a během hodiny s pomocí Zdeňka SEJKORY byl celý motor připraven do dalšího tréninku. Jelikož zbývalo ještě několik minut do startu, snažili jsme se motor  alespoň trochu zajet na  stojanu.

Druhý trénink:
SRDAS dostává jasné pokyny. Prvních pět kol bude zajíždět a v šestém kole může jet naplno. Při nájezdu do sedmého kola se celá situace opakuje a SRDAS končí opět na trávě se zadřeným motorem. Teprve po skončení tréninku si můžeme pro SRDASE dojet a spěcháme do depa. Martin KRTIČKA už nás očekává a je připraven si celou opravu  zopakovat.  Martin pracuje jako ďas a já si poprvé uvědomím, kde je chyba. KARBURÁTOR !!! Než je hotový motor je i karburátor nastaven na výchozí nastavení, které ve čtvrtek fungovalo.

První měřený trénink:
Tak to tu ještě nebylo! SRDAS v měřáku  na nových gumách zajíždí motor. Tři minuty do konce měřeného tréninku mu společně s Milanem dáváme pokyn, že už může závodit. Trať je poměrně krátká a moc místa na zajetí nejlepšího času  v tuto dobu není. Dosažený čas vůbec neřešíme a jsme štastní, že motor vydržel a můžeme pokračovat v závodě. Nejlepší SRDASův čas je 36,049 a celkově je 17. 

Výsledky prvního měřeného tréninku -  zde  

Druhý  měřený trénink:
Jsme si vědomi, že druhý měřený trénink rozhodne. SRDAS ve třetím kole na trati dojíždí Honzu OŠMERU a  i když je znatelně rychlejší, nedaří se mu Honzu předjet. Nechává si odstup, ale v každém kole ho vždy dojede. Druhý měřák se tedy odvíjí ve stylu malý český závod a dosažené časy jsou pomalé. Jsme na SRDASE naštvaní, ale chyba je na jeho straně a v závodě bude vše jenom na něm. Naštěstí druhý měřený trénink byl pomalejší, tak jsme se zase tolik nepropadli. Po vyhodnocení měřených tréninků nám patří 22 pozice na startovním roštu.

Výsledky druhého měřeného tréninku -  zde  

SOBOTA:

Ranní warmup nás mile překvapil. SRDAS jede úplně jinak. Nezadře se ani motor a problém s padáním řetězu se také neopakuje.

Finále:
Závod je vypsán na 26 kol a proto je relativně velká šance na zlepšení. Vše rozhodne první zatáčka! Strategie je naprosto jednoduchá, v každém kole „musíme“ předjet jednoho pilota a
vše bude bez problémů. Teorie je jedna věc, ale až samotný závod ukáže. SRDAS se ale zmáčkne na doraz.  Start se mu opravdu povede a z první zatáčky vyjíždí už na 15. místě. Za ním je v těsném závěsu další Čech a to Jan OŠMERA. V druhém kole není SRDAS schopen nikoho předjet a snaží se hlavně udržet svoji pozici a neudělat chybu. Ve třetím kole je již pole přece jenom trochu rozházené a už nehrozí tak velké nebezpečí velkého karambolu. Na trati je v tuto chvíli 28 závodníků a pořadí se neustále mění. SRDASovi se daří neustále předjíždět a velice pěkný souboj svádí například s Patrikem PASTOROKEM a oba  si svoji pozici několikrát vymění. Přejeme si, aby závod už skončil, ale do konce zbývá ještě neskutečných 18 kol.  V následujících kolech SRDAS neustále zrychluje a v jednu chvíli je jeho čas nejrychlejší z celého závodního pole. Na špici se začíná bojovat o  bednu a přibývá mezi jezdci jak agresivity , tak kontaktů. Hlavní souboj se odehrává mezi domácím pilotem Alexandrem KOWALSKIM a italským šampionem ( v současné době vede italský šampionát)  Danielem ROSOU. Šest kol před koncem se SRDAS pohybuje již okolo sedmého místa a neustále zkracuje náskok skupiny jezdců, kteří jedou na šestém  až čtvrtém místě. Naše ztráta je cca  20 metrů.  V této skupině 4 kola před koncem závodu dochází ke kontaktu a SRDAS se posune na celkově šesté místo. Odpadlíkem z této skupiny se stává Riccardo GELLTRUDE ( tým EMILIA KART ) a pouští se do stíhací jízdy. Rozdíl mezi soupeři je cca 4 metry. SRDAS si je vědom svého soupeře a zrychluje, zajíždí třetí nejrychlejší čas závodu a dojíždí do cíle na krásném šestém místě. Výsledku vůbec nevěříme a jdeme si pro něj na váhu. Kontrolní vážení ukáže, že jsme to s váhou lehce přehnali, výsledek je 138,5 kg ( Minimální váha je 135 kg). Škoda těch zbytečných kilogramů ! Motokáru necháváme v depu a odcházíme do stanu. Než dojdeme do stanu, jsme již voláni rozhlasem k technickým komisařům. Nevíme vůbec co se děje a vracíme se do depa. Technici nám vysvětlují, že je kontrolováno prvních šest kár a máme oddělat motor včetně karburátoru, výfuku a filtru sání. Čekáme necelé dvě hodiny než se dostaneme na řadu. Usměvavý technik nám všechno rozebere a kontroluje. Čas se vleče neuvěřitelně pomalu a po 30 minutách odcházíme bez úhony slavit šesté místo.

Výsledky finále - zde

ZÁVĚR:  

1)    Za to že jsme mohli závodit, děkujeme především Martinovi KRTIČKOVI za jeho super opravu našeho zadřeného motoru.

2)    Firma JOKA si vzala ponaučení ze závodů v Písku a jejich sklad a vybavení bylo 100 % !

3)    Ostudu jsme neudělali a dosáhli jsme našeho nejlepšího výsledku na mezinárodních závodech.


Další fotografie ze závodu naleznete zde.

 

Za tým SAS SPORT  Ing. Pavel SRDÍNKO.