Světové finále EASY KART je již minulostí sezona 2009 skončena ! ................................................... Aneb jak SASSPORT v Itálii zazářil !!!
Do Sieny jsme vyrazili se zpožděním a to až v úterý večer. Předpověď počasí byla neúprosná a celou cestu nám mělo chumelit, což se opravdu vyplnilo. Při přejezdu Alp jsme málem nasazovali sněhové řetězy. Od týmu SPIRIT racing, který trénoval na trati již od víkendu, jsme však získali informaci, že v Itálii je prý teplo a v neděli kolem dvanácté hodiny tam bylo až 30 stupňů. Tato zpráva byla naším hnacím motorem. Toskánsko nás opravdu přivítalo slunečným počasím, ale teplo už nebylo a hlavně neustále foukal studený vítr.
EASY 60 - Josef JARKOVSKÝ
Pepíkovi se opravdu dařilo a i když udělal obrovskou chybu tak byl nejlepším Čechem ve startovním poli EASY 60. Ale více se jistě dozvíte z článku, na který zatím čekáme.
EASY 100 - Pavel SRDÍNKO
Středa
Do 12 hodin máme plné ruce práce a snažíme se rychle postavit zázemí. Jelikož česká výprava, jak je zvykem, staví na velkých závodech zázemí společně, jsme nakonec v jednom stanu s naším velkým soupeřem a kamarádem Honzou OŠMEROU ( Honza je vítězem kategorie EASY 100 v rámci závodů HOBBY CUP ). Po obědě poprvé vyrážíme na trať a máme jediný cíl. SRDAS se musí seznámit s tratí a konkurencí, která je nejen kvalitní, ale i početná. Startovní pole v kategorii EASY 100 ( dle přihlášek ) má více jak 60 závodníků. Oba dva středeční tréninky trénujeme s naším starým motorem IAME a na závod máme připravený nový motor BMB. Druhý středeční trénink je zároveň poslední a SRDAS u večeře pronese zajímavou myšlenku, že na tak těžké trati jako Siena ještě v životě nikdy nejel.
Čtvrtek
Vstáváme v 7 hodin a teploměr ukazuje mínus 2 stupně. Naše společné rozhodnutí je jednohlasné „základní výšku“ vynecháme a prvního tréninku se nezúčastníme. Ostatní tréninky začínáme měřit soupeře a neustále se přibližujeme časům, kterých dosahuje světová elita. Máme jednoduchý plán. Dnes musíme mýt nastavený podvozek. Odpoledne už ztrácíme necelou vteřinu a jdeme spát s vědomím, že zítra končí legrace a s chybějící vteřinou nám pomůže motor BMB, který má být výrazně rychlejší.
Osudný pátek
I když teplota je pouhých 5 stupňů, ranního tréninku se již účastníme a to s vysněným motorem BMB. Žádný zázrak se ale nekoná. Pořád za špičkou zaostáváme a musíme chybu hledat jinde. Nedaří se nám najít ideální nastavení karburátoru a výfuku. Všechny tréninky věnujeme snaze o optimální nastavení. Máme ale velkou radost ze SRDASE, který se nechce smířit s takovou ztrátou a jeho zlepšení trénink od tréninku jsou obrovská. Po obědě přichází na řadu společné focení. Sehnat dohromady 40 lidí a napasovat je do jednoho záběru nám zabere hodně času. Po společném focení jsme upozorněni, že další trénik je již měřák. Vůbec tomu nerozumíme, a protože do začátku tréninku nám zbývá pouze 10 minut, necháváme motokáru ve stavu dalších zkoušek. Pro jistotu chceme vyzkoušet ještě jeden karburátor. Výměnu brzdových destiček přesunujeme až na večer, po dojetí prvního měřeného tréninku. Na světovém finále se přece jedou dva měřené tréninky, a potom je již přímo finálová jízda. Počasí je již tak špatné, že zítřejší trénink bude 100% rychlejší, tak vlastně o nic nejde. V měřeném tréninku sice SRDAS zajíždí svůj nejlepší čas, ale po dojetí si stěžuje na brzdy a ukazuje nám na ALFANU, že se motoru nechce do otáček. Z depa odcházíme s jasnými úkoly co musíme do zítřka upravit a snad už konečně máme svoje TOP nastavení. Ve stanu nás však čeká novinka. Měřený trénink je pouze jeden a zítra se již jedou pouze kvalifikace ! V tuto chvíli je mi již jasné, co jsem svojí nezodpovědností a hlavně neznalostí časového harmonogramu způsobil. SRDAS přichází do stanu s výsledkovou listinou v ruce a s teorií, že výsledek není na první měřák tak špatný a 20. místo ve skupině odpovídá našemu nastavení. Teoretizuje, že v druhém měřáku by to mohlo dát do první dvacítky celkově. Když se dozví, že měřák byl pouze jeden tak přestává komunikovat a odchází do sprchy.
Výsledky měřeného tréninku: SKUPINA A, SKUPINA B
Sobota
Ranní warmup potvrzuje naše nastavení a v naší skupině je SRDAS v první desítce ( výsledky - viz. Soubor 1 na konci stránky ). Z dosažených časů máme radost a začínáme věřit na zázrak. Další ledová sprcha přichází ve formě rozlosování kvalifikačních skupin. SRDAS je ve druhé skupině a startuje z 22 místa. Vše je již pouze v rukách SRDASe a nám nezbývá jen doufat. První kvalifikační jízda se SRDASovi povede na jedničku a do cíle přijede na devátem místě !!! Výsledek první kvalifikace - ZDE
Naděje pořád žije ! Druhá kvalifikace se ovšem už úplně nepovede a i přes velkou snahu SRDAS cílem projede až na 14 místě. Výsledek druhé kvalifikace - ZDE
Odcházíme do stanu s přesvědčením, že když sečteme trestné body za měřený trénink a obě kvalifikace, pohybujeme se na konci finále A. Víme, že tato pozice není ideální, ale určitě lepší než finále B.
Jen pro vysvětlenou:
Finále A ( prvních cca 28 závodníků )
Finále B ( cca 29 až 60 závodník )
Finále C ( 60 až 90 závodník )
Neděle
Ranní warmup nás opět vrací do reality a v ruce máme startovku do finále B ( startovka - viz. soubor 2 na konci stránky ). SRDAS startuje v Béčku a to z první lajny do finále A nám chybí jeden bod. Nedá se nic dělat musíme se poprat o finále A. Prvních šest pilotů postoupí do vysněného finále A. Finálová jízda bude velice těžká, protože pro mnoho pilotů je opravdu zklamáním, že se nekvalifikovali do finále A a souboj bude velice těžký. Po malé úpravě lze použít jedno české přísloví „Než skončit sedmý tak budu radějí mrtvý.......“
Finále B
SRDAS startuje z druhého místa a jeho pozice není nic moc. Riziko nedojetí je takřka 50% - rozhodne první kolo. První start se nepovede a atmosféra houstne, druhý start je jako ve špatném snu. SRDAS je vytlačen z první zatáčky a do druhé přijíždí skoro v polovině startovního pole. V druhé zatáčce se zaplete do kolize dalších závodníků a zůstává uvězněn mezi dvěma motokárami.Všichni tři piloti musí ven z motokár a nejde jim vzájemně zaklíněné motokáry uvolnit. Až pořadatelům se podaří zaklíněné motokáry vysvobodit. Začíná stíhací jízda. Ztráta je již skoro půl kola. Když SRDAS projíždí kolem cílové rovinky zjistíme, že zadní nárazník je zapříčen o zadní pneumatiku ( viz fotografie ) a motokára pořád přibržďuje. Je nám již jasné, že v tuto chvíli jsou všechny naděje u konce a SRDAS v dalším kole závod ukončí a zajede do depa. K našemu překvapení SRDAS závod nevzdá a chce ho dojet. Po pěti kolech se nárazník na tolik obrousí, že už klade výrazně menší odpor a SRDAS začíná mít na dohled skupinu několika jezdců. V dalších kolech dokonce začíná bojovat s touto skupinou a k našemu údivu i některé předjíždí. Cílový praporek ukončuje naše trápení a je dobojováno. Výsledek B finále - ZDE.
Závěr
Byly to krásné závody a konkurence v kategorii EASY 100 byla obrovská !!!
Udělali jsme mnoho chyb ze kterých se do budoucna musíme poučit !
Tentokrát jsme neměli štěstí, ale smůlu.
Příští světové finále již nedáme svoji kůži tak zadarmo !!!
Za tým SASSPORT Ing. Pavel Srdínko.